Необходимо обеспечивать давление и температуру смазочного масла в соответствии с указаниями для данного типа двигателей. Максимальная температура масла для подшипников, залитых свинцовистой бронзой, при выходе не должна превышать 80-95° С, а для подшипников, залитых баббитом, 60° С. При снижении давления масла ниже нормы двигатель необходимо немедленно остановить. Работа с засоренными и неисправными фильтрами не допустима. Давление в масляной системе должно быть выше, чем в системе охлаждения, что уменьшает возможность попадания воды в масло, если по каким-либо причинам нарушится герметичность соединений в холодильнике; один раз в течение часа работы нужно проверять уровень масла в циркуляционной цистерне (или в картере). Быстрое увеличение уровня масла может быть следствием попадания в систему смазки воды или топлива. Работа на масле, смешанном с водой или топливом, запрещается.
Снижение уровня масла указывает на утечку масла. Расход масла может возрасти при большом износе поршневых колец. Нужно систематически следить за качеством масла, снижение вязкости которого особенно заметно происходит из-за попадания в него топлива.

Систематически контролировать нагрузку, не допуская перегрузки двигателя в целом и отдельных цилиндров. Двигатель считается перегруженным, если тепловая нагрузка цилиндров превосходит допускаемую при нормальной работе. Она изменяется в зависимости от скоростного режима и количества топлива, подаваемого в цилиндр за цикл. С увеличением порции топлива возрастает количество выделяющегося тепла, уменьшается а, ухудшаются условия смесеобразования и сгорания; конец горения перемещается далеко на линию расширения. Поэтому возрастает Тr, а так как доля потерянного с газами тепла увеличивается, то растет Ge. Хотя при перегрузке возрастает Pi, но это сопровождается резким ухудшением рабочего процесса в основном за счет ухудшения смесеобразования. Перегрузка отражается в первую очередь на работоспособности деталей поршневой группы. Внешними признаками перегрузки часто является темная окраска выпускных газов, но зрительная оценка дымности субъективна и весьма условна; кроме того, дымность может появиться вследствие ряда других причин. Поэтому дымность может быть использована лишь как относительный критерий перегрузки и лишь в том случае, когда двигатель хорошо отрегулирован и имеется уверенность в полной исправности топливной аппаратуры.

Неисправности масляного фильтра. Если разность показаний манометров до входа в фильтр и после выхода из него мала или равна 0, то это указывает на повреждение фильтрующих сеток. Работа фильтра с порванными сетками не допускается даже на короткое время; следует выключить фильтр и перевести масло на второй парный фильтр. Повышение разности давлений до входа в фильтр и после выхода из него указывает на загрязнение фильтра. Во избежание повреждений сеток при определенной предельной разности давлений масло переключают на другой фильтр.

В циркуляционное масло попадает вода. При попадании воды в масло оно изменяет цвет и прозрачность, делаясь мутно-серым от образующейся эмульсии. При значительном обводнении масла уровень его в сточной цистерне повышается. Причины попадания воды в масло:
а) пропуск воды через сальник охлаждающегося насоса с непосредственным приводом от двигателя;
б) неплотности сточной масляной цистерны;
в) пропуски через уплотнения цилиндровых втулок;
г) пропуск воды из масляного холодильника после остановки двигателя.
При первой возможности надо опрессовать сточную цистерну и устранить все неплотности. Для установления возможности попадания воды через уплотнения цилиндровых втулок нужно остановить двигатель и при помощи резервного насоса опрессовать трубопровод и полости охлаждения цилиндров. Если обнаружится протечка воды через резиновое уплотнение втулки цилиндра, то втулку необходимо демонтировать и заменить уплотнение. При наличии у втулки уплотнительного сальника надо подтянуть его, а если это не поможет, то сменить кольцо сальника.

При повреждении трубок масляного холодильника масло, находящееся в нем при более высоком давлении, попадает в водяную часть холодильника. При остановке двигателя, когда давление масла падает, вода может попадать в масляную полость холодильника.
Для проверки плотности трубок водяную часть холодильника опрессовывают резервным насосом. С целью наблюдения за пропуском воды в масляную полость приемную трубу для масла отсоединяют от холодильника. После установления и устранения причины попадания воды в масло необходимо удалить обводненное масло, прокачать всю масляную систему чистым маслом и сменить его в сточной цистерне.

Расход масла очень велик. Если при нормальной работе двигателя расход масла очень велик и уровень его в сточной цистерне ненормально быстро понижается, то это указывает на утечку масла через неплотности трубопровода или через повреждение трубки масляного холодильника. В этом случае надо осмотреть весь масляный трубопровод. Протечка масла бывает также через съемные щиты станины при повреждении прокладок под ними. Расстройство плотности фланцевого соединения съемного маслосборника двигателя с рамой иногда вызывает большую утечку масла и обычно происходит вследствие недостаточной эластичности трубопровода, соединяющего сточную цистерну с маслосборником рамы. При неплотности в местах закрепления трубок масляного холодильника пли при наличии в них трещин масло, находящееся под большим давлением, чем охлаждающаяся вода, попадает в водяное пространство и накапливается в верхней части холодильника. Утечку масла можно обнаружить по вытеканию его из крана водяной полости холодильника или из отливной трубы двигателя.