Резкое повышение вязкости масла при температурах ниже 15-18° С создает большие трудности в обеспечении надежной смазки двигателя. При пуске холодного двигателя стабилизация температуры масла происходит более длительно, чем температура стенок цилиндра. Так, нагрев масла, начальная температура которого 10° С, до 18° С длится 20-25 мин и зависит от нагрузки двигателя после пуска. Через 30 мин после пуска температура стенок цилиндра уже может стабилизироваться, в то время как температура масла на 10-12° ниже установившейся. Но в обычных условиях начальная температура масла нередко может быть ниже 10° С, и продолжительность прогрева еще более возрастает.
Вода в двигателе нагревается быстрее, чем масло. Нагрев масла может быть ускорен, если в системе предусмотрен перепуск масла мимо холодильника при помощи термостата или подача воды, которая нагревается раньше чем масло, через масляный холодильник.

Сопоставление времени прогрева стенок цилиндра, нагрева воды и масла позволяет установить, что высокая вязкость масла при температурах ниже 15° С является основным препятствием, не позволяющим сократить время прогрева, а предварительный прогрев масла до 20-25° С не дает должного эффекта, так как при соприкосновении с холодными стенками цилиндра и трубопроводов температура масла резко снижается; лишь при прогреве его до 40-45° С можно ожидать желаемых результатов. Таким образом, основным критерием для оценки длительности прогрева являются температура масла и величина напряжений в основных деталях двигателя, но, так как в условиях эксплуатации определение напряжений затруднительно, то следует ориентироваться на температуру масла, тем более, что за время его прогрева влияние напряжений должно стабилизироваться. Поэтому правилами эксплуатации разрешается повышать нагрузку двигателя после пуска более чем на 25% Nном лишь при условии, что температура масла при выходе не ниже 18-20° С.

В каждом отдельном случае рабочие параметры в системе охлаждения определяются инструкцией по эксплуатации двигателя, однако максимальная температура воды при выходе из быстроходного двигателя при замкнутой системе охлаждения не должна превышать 85° С, так как обильное парообразование и вскипание воды в отдельных точках системы может привести к образованию паровых подушек, нарушению циркуляции воды и перегреву двигателя. В проточных системах охлаждения допускается сравнительно невысокая температура воды при выходе из двигателя. Это объясняется тем, что при высоких температурах происходит интенсивное выпадание солей и образование накипи на поверхностях полостей охлаждения.
Если температура воды стала выше допускаемого предела, нужно добиться ее снижения. Если это произошло из-за перегрузки двигателя, нужно снизить нагрузку. Ни при каких обстоятельствах нельзя допускать резкого увеличения количества холодной воды, направляемой в двигатель, так как это приведет к образованию чрезмерных температурных напряжений в деталях и увеличению вязкости масла. Следует помнить, что лучше охлаждать двигатель большим количеством теплой воды, чем малым количеством холодной.

Необходимо обеспечивать давление и температуру смазочного масла в соответствии с указаниями для данного типа двигателей. Максимальная температура масла для подшипников, залитых свинцовистой бронзой, при выходе не должна превышать 80-95° С, а для подшипников, залитых баббитом, 60° С. При снижении давления масла ниже нормы двигатель необходимо немедленно остановить. Работа с засоренными и неисправными фильтрами не допустима. Давление в масляной системе должно быть выше, чем в системе охлаждения, что уменьшает возможность попадания воды в масло, если по каким-либо причинам нарушится герметичность соединений в холодильнике; один раз в течение часа работы нужно проверять уровень масла в циркуляционной цистерне (или в картере). Быстрое увеличение уровня масла может быть следствием попадания в систему смазки воды или топлива. Работа на масле, смешанном с водой или топливом, запрещается.
Снижение уровня масла указывает на утечку масла. Расход масла может возрасти при большом износе поршневых колец. Нужно систематически следить за качеством масла, снижение вязкости которого особенно заметно происходит из-за попадания в него топлива.

Систематически контролировать нагрузку, не допуская перегрузки двигателя в целом и отдельных цилиндров. Двигатель считается перегруженным, если тепловая нагрузка цилиндров превосходит допускаемую при нормальной работе. Она изменяется в зависимости от скоростного режима и количества топлива, подаваемого в цилиндр за цикл. С увеличением порции топлива возрастает количество выделяющегося тепла, уменьшается а, ухудшаются условия смесеобразования и сгорания; конец горения перемещается далеко на линию расширения. Поэтому возрастает Тr, а так как доля потерянного с газами тепла увеличивается, то растет Ge. Хотя при перегрузке возрастает Pi, но это сопровождается резким ухудшением рабочего процесса в основном за счет ухудшения смесеобразования. Перегрузка отражается в первую очередь на работоспособности деталей поршневой группы. Внешними признаками перегрузки часто является темная окраска выпускных газов, но зрительная оценка дымности субъективна и весьма условна; кроме того, дымность может появиться вследствие ряда других причин. Поэтому дымность может быть использована лишь как относительный критерий перегрузки и лишь в том случае, когда двигатель хорошо отрегулирован и имеется уверенность в полной исправности топливной аппаратуры.

Неисправности масляного фильтра. Если разность показаний манометров до входа в фильтр и после выхода из него мала или равна 0, то это указывает на повреждение фильтрующих сеток. Работа фильтра с порванными сетками не допускается даже на короткое время; следует выключить фильтр и перевести масло на второй парный фильтр. Повышение разности давлений до входа в фильтр и после выхода из него указывает на загрязнение фильтра. Во избежание повреждений сеток при определенной предельной разности давлений масло переключают на другой фильтр.

В циркуляционное масло попадает вода. При попадании воды в масло оно изменяет цвет и прозрачность, делаясь мутно-серым от образующейся эмульсии. При значительном обводнении масла уровень его в сточной цистерне повышается. Причины попадания воды в масло:
а) пропуск воды через сальник охлаждающегося насоса с непосредственным приводом от двигателя;
б) неплотности сточной масляной цистерны;
в) пропуски через уплотнения цилиндровых втулок;
г) пропуск воды из масляного холодильника после остановки двигателя.
При первой возможности надо опрессовать сточную цистерну и устранить все неплотности. Для установления возможности попадания воды через уплотнения цилиндровых втулок нужно остановить двигатель и при помощи резервного насоса опрессовать трубопровод и полости охлаждения цилиндров. Если обнаружится протечка воды через резиновое уплотнение втулки цилиндра, то втулку необходимо демонтировать и заменить уплотнение. При наличии у втулки уплотнительного сальника надо подтянуть его, а если это не поможет, то сменить кольцо сальника.

При повреждении трубок масляного холодильника масло, находящееся в нем при более высоком давлении, попадает в водяную часть холодильника. При остановке двигателя, когда давление масла падает, вода может попадать в масляную полость холодильника.
Для проверки плотности трубок водяную часть холодильника опрессовывают резервным насосом. С целью наблюдения за пропуском воды в масляную полость приемную трубу для масла отсоединяют от холодильника. После установления и устранения причины попадания воды в масло необходимо удалить обводненное масло, прокачать всю масляную систему чистым маслом и сменить его в сточной цистерне.

Расход масла очень велик. Если при нормальной работе двигателя расход масла очень велик и уровень его в сточной цистерне ненормально быстро понижается, то это указывает на утечку масла через неплотности трубопровода или через повреждение трубки масляного холодильника. В этом случае надо осмотреть весь масляный трубопровод. Протечка масла бывает также через съемные щиты станины при повреждении прокладок под ними. Расстройство плотности фланцевого соединения съемного маслосборника двигателя с рамой иногда вызывает большую утечку масла и обычно происходит вследствие недостаточной эластичности трубопровода, соединяющего сточную цистерну с маслосборником рамы. При неплотности в местах закрепления трубок масляного холодильника пли при наличии в них трещин масло, находящееся под большим давлением, чем охлаждающаяся вода, попадает в водяное пространство и накапливается в верхней части холодильника. Утечку масла можно обнаружить по вытеканию его из крана водяной полости холодильника или из отливной трубы двигателя.