поиск по сайту :
Расширенный поиск
логин :    
 
пароль :    
 
Регистрация на сайте
Напомнить пароль?
   
сделать стартовой    добавить в избранное
» Материалы за 05.07.2009
»  Главная страница
»  Проблемы двигателя
»  Пуск двигателя
»  Расход масла
»  Автоматизации ДВС
»  Система охлаждения
»  Проблемы подвески
«    Июль 2009    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
 


» Что лучше - промывочное масло или «пятиминутка»?
» Бумажный тест неритмичности работы мотора
» Принципы работы системы охлаждения современного автомоб ...
» Зимнее дизельное топливо
» Синхронизация распредвала
» Выбор — антифриз или тосол
» Послушай, чем болеет…
» ЭБУ Megasquirt
» Неисправности автоматической коробки, вызванные манерой ...
» Стук двигателя японского автомобиля
Вы умеете ремонтировать двигатель?

Да
Нет
Нет, но хочу научиться


Декабрь 2011 (2)
Ноябрь 2011 (4)
Октябрь 2011 (4)
Сентябрь 2011 (4)
Август 2011 (4)
Июль 2011 (4)
Июнь 2011 (4)
Май 2011 (4)
Апрель 2011 (4)
Март 2011 (3)
Февраль 2011 (4)
Январь 2011 (4)
Декабрь 2010 (4)
Ноябрь 2010 (5)
Октябрь 2010 (6)
Сентябрь 2010 (4)
Август 2010 (4)
Июль 2010 (3)
Июнь 2010 (3)
Май 2010 (2)
Июль 2009 (16)
Июнь 2009 (30)
Май 2009 (5)
Работающий двигатель нуждается в постоянном контроле
Работающий двигатель нуждается в постоянном контроле

Работающий двигатель нуждается в постоянном контроле и наблюдении. Обслуживание должно быть основано на точном выполнении инструкций и правил, учитывающих особенности конструкции данного двигателя и специфику установки.
Пользуясь показаниями приборов, необходимо следить за поддержанием рекомендуемого режима охлаждения.
Если вода не отвечает данным, то ее подвергают фильтрации и обработке на специальной установке (способ обработки зависит от назначения и солевого состава исходной воды). Эксплуатация системы охлаждения проводится так, что рабочие параметры не выходят из следующих пределов: давление в нагнетательном трубопроводе не превышает 4-5 дан/см2; температура воды при выходе из крышек цилиндров при проточной схеме для тихоходных дизелей не более 40-50° С, а у быстроходных 50-55° С; при одноконтурной открытой циркуляционной схеме у тихоходных дизелей 50-55° С, а у быстроходных 55-60° С; при одноконтурной закрытой или двухконтурной циркуляционной схеме с холодильником 60-65° С; перепад температур воды до входа в дизель и после выхода из него составляет 2-20° С в зависимости от нагрузки (2° С - холостой ход, 20° С - полная нагрузка); температуры воды, выходящей из отдельных крышек цилиндров одного и того же дизеля, не должны отличаться друг от друга более чем на 2-3° С.