поиск по сайту :
Расширенный поиск
логин :    
 
пароль :    
 
Регистрация на сайте
Напомнить пароль?
   
сделать стартовой    добавить в избранное
» Материалы за Июнь 2009 года
»  Главная страница
»  Проблемы двигателя
»  Пуск двигателя
»  Расход масла
»  Автоматизации ДВС
»  Система охлаждения
»  Проблемы подвески
«    Июнь 2009    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
 


» Что лучше - промывочное масло или «пятиминутка»?
» Продолжительность работы кулачка
» Идеальный распредвал: правильный выпуск
» Мойка двигателя: мыть или не мыть?
» Синхронизация распредвала
» Идеальный распредвал: подъем клапана
» Бумажный тест неритмичности работы мотора
» Принципы работы системы охлаждения современного автомоб ...
» Зимнее дизельное топливо
» Выбор — антифриз или тосол
Вы умеете ремонтировать двигатель?

Да
Нет
Нет, но хочу научиться


Декабрь 2011 (2)
Ноябрь 2011 (4)
Октябрь 2011 (4)
Сентябрь 2011 (4)
Август 2011 (4)
Июль 2011 (4)
Июнь 2011 (4)
Май 2011 (4)
Апрель 2011 (4)
Март 2011 (3)
Февраль 2011 (4)
Январь 2011 (4)
Декабрь 2010 (4)
Ноябрь 2010 (5)
Октябрь 2010 (6)
Сентябрь 2010 (4)
Август 2010 (4)
Июль 2010 (3)
Июнь 2010 (3)
Май 2010 (2)
Июль 2009 (16)
Июнь 2009 (30)
Май 2009 (5)
Двигатель уменьшает обороты и останавливается

Двигатель уменьшает обороты и останавливается. Причинами внезапной остановки могут быть отсутствие топлива в расходной цистерне и попадание воды в топливную систему.
В первую очередь следует проверить наличие топлива в расходном баке и состояние фильтра. Если в баке топлива достаточно, то следует выпустить воздух из топливного фильтра через воздушный кран. Если из открытого крана топливо не вытекает, необходимо переключить топливопровод на второй парный фильтр, а первый вскрыть для очистки. Уменьшение оборотов может также произойти из-за попадания воды в топливо, если отстой в расходной цистерне периодически не удаляется. При наличии в топливе капелек воды или эмульсии следует удалить обводненное топливо и заполнить всю систему чистым топливом.


Двигатель дымит

Двигатель дымит. Если двигатель дымит, то пользуясь пробными кранами на газовыпускных патрубках цилиндров, следует установить, какие из них работают неудовлетворительно.
Если повышенная дымность наблюдается у всех или большинства цилиндров, а газы имеют темный цвет, то:
а) двигатель перегружен, Pi или Pt выше нормальных величин;
б) сечение газоотвода уменьшилось из-за скопления загрязнений;
в) загрязнился приемник воздуха, поступающего в цилиндры;
г) топливо несоответствующего качества;
д) у двигателя с наддувом не достаточно давление наддува;
е) у двухтактных двигателей не достаточно давление продувки;
ж) высока температура воздуха, поступающего в цилиндры. При работе двигателя с дымным выпуском следует проверить
температуру отработавших газов, Pi (или Pt) по цилиндрам и установить степень перегрузки отдельных цлиндров; до выяснения причины перегрузки снизить число оборотов или уменьшить нагрузку на двигатель. Для проверки выпускного тракта и наличия повышенных сопротивлений в нем можно снять индикаторные диаграммы при помощи индикатора со слабой пружиной, при первой возможности проверить состояние газоотвода и, если потребуется, очистить его. При низком давлении наддува следует проверить соответствие давления наддува и числа оборотов турбовоздуходувки числу оборотов и нагрузке двигателя, плотность наддувочного и газовыпускного тракта. С появлением ненормального шума в наддувочном агрегате немедленно остановить двигатель и осмотреть агрегат.


При низком барометрическом давлении

При высокой температуре окружающего воздуха и при низком барометрическом давлении в цилиндры поступает меньшее количество воздуха по весу, что ухудшает условия сгорания топлива.
Окраска отработавших газов в синий или голубоватый цвет показывает, что в рабочие цилиндры попадает масло. Причиной этого может быть значительный износ маслосъемных колец, неправильная установка этих колец, ненормально высокий уровень масла в маслосборнике, обильная смазка продувочного насоса.
При ненормальном скоплении масла в маслосборнике нижние головки шатунов могут задевать за поверхность масла, разбрызгивая его в картере. Брызги масла попадают на внутренние поверхности цилиндровых втулок в избыточном количестве и разносятся поршневыми кольцами по стенкам, проникая в камеры сгорания. При остановке двигателя необходимо проверить наличие масла в сточных колодцах рамы или в маслосборнике и очистить сточные и перепускные отверстия.


Обильная смазка продувочного насоса

Обильная смазка продувочного насоса является также одной из причин попадания масла в цилиндры вместе с продувочным воздухом. Следует спускать масло и периодически осматривать внутреннюю часть ресивера, прочищать спускные краны. Скопление масла в ресивере может вызвать "разнос" двигателя.
Беловатая окраска отработавших газов (во время работы) показывает, что один или несколько цилиндров дают пропуски вспышек. Топливо, поступая в цилиндр, не сгорает, а лишь испаряется, придавая беловатый оттенок продуктам сгорания. Тот же результат получается при значительном содержании воды в топливе, при попадании ее в отдельные цилиндры через трещины в цилиндровых крышках или при пуске непрогретого двигателя.


Двигатель стучит

Двигатель стучит. Причины ненормального стука:
а) несоответствующее качество топлива;
б) перегрузка цилиндров;
в) слишком большой угол опережения подачи топлива в цилиндр;
г) ненормально большие зазоры в головных или шатунных подшипниках, между поршнями и стенками цилиндров;
д) слабая затяжка шатунных болтов;
е) заедание одного из поршней;
ж) заедание игл форсунок.
При несоответствующем качестве топлива двигатель, в особенности быстроходного типа, может работать "жестко" с резкими металлическими стуками. "Жесткая" работа в основном происходит от быстрого нарастания давления в цилиндре при сгорании топлива, что зависит от физико-химических свойств применяемого топлива. Для устранения "жесткой" работы следует использовать сорта топлива более высокого качества. Смягчению "жесткости" способствует также уменьшение угла опережения подачи топлива по цилиндрам. Если слышен стук у одного из цилиндров, повторяющийся через каждые два оборота вала для четырехтактных двигателей и через один оборот для двухтактных и исчезающий при выключении топливного насоса цилиндра, то причинами этого может быть слишком раннее опережение подачи топлива или перегрузка цилиндра, а при нормальных значениях Pi и Тr - большой угол опережения подачи топлива. Если Pi (или Pt) повышены, а также повышена температура отработавших газов, и они окрашены в темный цвет, то в этом случае цилиндр работает с перегрузкой.


Большой угол опережения подачи топлива

Большой угол опережения подачи топлива в цилиндр получается, если неправильно установлена или смещена кулачная шайба насоса. После остановки двигателя следует проверить угол опережения подачи топлива в цилиндр. В случае перегрузки необходимо убавить количество топлива, подаваемого насосом.
При ненормально больших зазорах у головного и шатунного подшипников возникают стуки, повторяющиеся через каждый оборот вала; число оборотов двигателя остается постоянным. То же получается при слабой затяжке шатунных болтов или при больших зазорах между поршнями и втулкой цилиндра.


Удары поршня о стенки цилиндра

Удары поршня о стенки цилиндра у двигателей тронкового типа возникают при перекладке поршня в в. м. т., когда нормальное давление на стенку цилиндра изменяет свое направление. Для уменьшения интенсивности стуков до установления нормальных зазоров в трущихся частях или замены поршня (втулки) двигатель должен работать при пониженном числе оборотов. Уменьшению стуков способствует также повышение давления в системе смазки и применение масла с большей вязкостью. Сильные стуки при каждой перемене хода поршня возникают от заедания поршня, при этом число оборотов двигателя уменьшается. Внезапные и сильные стуки возникают при заедании иглы форсунки, когда топливо попадает в цилиндр слишком рано и сгорание его может происходить при постоянном объеме, что сопровождается сильным повышением давления в цилиндре.