поиск по сайту :
Расширенный поиск
логин :    
 
пароль :    
 
Регистрация на сайте
Напомнить пароль?
   
сделать стартовой    добавить в избранное
» Материалы за 19.06.2009
»  Главная страница
»  Проблемы двигателя
»  Пуск двигателя
»  Расход масла
»  Автоматизации ДВС
»  Система охлаждения
»  Проблемы подвески
«    Июнь 2009    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
 


» Что лучше - промывочное масло или «пятиминутка»?
» Продолжительность работы кулачка
» Идеальный распредвал: правильный выпуск
» Мойка двигателя: мыть или не мыть?
» Синхронизация распредвала
» Идеальный распредвал: подъем клапана
» Бумажный тест неритмичности работы мотора
» Принципы работы системы охлаждения современного автомоб ...
» Зимнее дизельное топливо
» Выбор — антифриз или тосол
Вы умеете ремонтировать двигатель?

Да
Нет
Нет, но хочу научиться


Декабрь 2011 (2)
Ноябрь 2011 (4)
Октябрь 2011 (4)
Сентябрь 2011 (4)
Август 2011 (4)
Июль 2011 (4)
Июнь 2011 (4)
Май 2011 (4)
Апрель 2011 (4)
Март 2011 (3)
Февраль 2011 (4)
Январь 2011 (4)
Декабрь 2010 (4)
Ноябрь 2010 (5)
Октябрь 2010 (6)
Сентябрь 2010 (4)
Август 2010 (4)
Июль 2010 (3)
Июнь 2010 (3)
Май 2010 (2)
Июль 2009 (16)
Июнь 2009 (30)
Май 2009 (5)
Двигатель стучит

Двигатель стучит. Причины ненормального стука:
а) несоответствующее качество топлива;
б) перегрузка цилиндров;
в) слишком большой угол опережения подачи топлива в цилиндр;
г) ненормально большие зазоры в головных или шатунных подшипниках, между поршнями и стенками цилиндров;
д) слабая затяжка шатунных болтов;
е) заедание одного из поршней;
ж) заедание игл форсунок.
При несоответствующем качестве топлива двигатель, в особенности быстроходного типа, может работать "жестко" с резкими металлическими стуками. "Жесткая" работа в основном происходит от быстрого нарастания давления в цилиндре при сгорании топлива, что зависит от физико-химических свойств применяемого топлива. Для устранения "жесткой" работы следует использовать сорта топлива более высокого качества. Смягчению "жесткости" способствует также уменьшение угла опережения подачи топлива по цилиндрам. Если слышен стук у одного из цилиндров, повторяющийся через каждые два оборота вала для четырехтактных двигателей и через один оборот для двухтактных и исчезающий при выключении топливного насоса цилиндра, то причинами этого может быть слишком раннее опережение подачи топлива или перегрузка цилиндра, а при нормальных значениях Pi и Тr - большой угол опережения подачи топлива. Если Pi (или Pt) повышены, а также повышена температура отработавших газов, и они окрашены в темный цвет, то в этом случае цилиндр работает с перегрузкой.